创新过度 IT成“高值易耗品”

    作为一个IT消费者，我家里“旧而不废”的手机有好几部，因为换了更新的，旧的还很好用就被关在抽屉里了；有了新的笔记本电脑，家里三四年前买的奔腾台式电脑也基本不用了。我想，像我一样的人应不在少数。“易耗品”通常是跟“低值”连在一起的，为什么高科技、高价值的IT产品也成为“易耗品”了？我认为，原因主要有两个方面。

    一是技术更新换代太快“惹的祸”。看看IT业两大芯片巨头英特尔、AMD新品的上市速度之快吧！英特尔处理器从奔腾单核进入酷睿双核、四核，前后也就一年多时间。并且新品发布频率也越来越快，产品型号和名称之多，连我这个IT人都难以搞清楚，更何况普通消费者了。

    12月初，AMD承认其四核服务器处理器巴塞罗那存在缺陷，批量出货的时间将推迟到明年。紧随其后，英特在实验室里也发现45nm Penryn Yorkfield四核心处理器存在缺陷，不得不延期发布。英特尔与AMD这两大对手在处理器从单核、双核到四核的速度“竞赛”，成为近年来IT业的一大风景，追求速度竞赛的结果是什么？现在看好像有些不言而喻。

    再说说挟“视窗”以令天下硬件厂商的软件巨头微软，操作系统从Windows98、Windows2000、XP到Vista，版本不断升级，一次比一次“大手笔”。而Vista更是微软耗巨资和精力，也是业界众望所归的产品。但结果如何呢？

    二是用户对IT产品的消费“惯性”使然。做IT企业就必须要不断推出创新产品，“变着法子”掏用户的口袋，才能维持增长和高利润率。但在IT行业，很久以来的“惯性”都是技术和厂商在主导IT市场的方向，厂商总是技术的鼓吹者，而用户是被动的跟随者。

    就像非技术出身的IBM前CEO郭士纳在他的自传《谁说大象不能跳舞》中说的那样，“该行业受技术控制的程度几乎达到了荒唐的地步。所有的公司每时每刻都在追寻下一次巨大的科技浪潮。”而IT创新过度的结果又是什么呢？

    一是让IT人活得很累。在比较成熟的传统产业，通常都是前3至5家企业长期保持均衡竞争状态；而在IT业，却是“王者”之争永远都在进行，在新技术、新机会来临时，抓住机会者就可能一夜成名，而原来的行业老大如错失机会就可能“王位”难保。有人戏称：“IT人过狗年，1年等于7年。”事实上，IT业的累也是自己给自己上的套，是创新过度的结果。

    二是导致了严重的资源浪费。很多个人消费者，常会受厂商不断推陈出新的诱惑，电脑和手机等产品没等用到应该淘汰的时候就更换了。企业客户也同样存在浪费现象，一些IT设备和系统还没失效就成了“摆设”。

    而现在很多用户已经开始“醒悟”。以前，英特尔、微软等每次发布新产品，“振臂一呼”，必定有大批OEM厂商和用户跟随。但对于芯片巨头和一些厂商今天力推的多核，消费者却提出了这样的质疑：如此强大的处理能力是否必要？实际上，不少人认为，即使是在两年前购买的计算机，大多数用户也无法充分利用其芯片的处理能力。同样，对于微软力推的Vista，微软的说法是“应更多的需求而生”。但是，Vista系统对于硬件配置的要求比较高，占用系统资源比较多，这在一些用户看来就是浪费。

    现在正在更新的很多IT产品对于用户来说，已经只是“锦上添花”而不再是“雪中送炭”了，在消费者日趋理性的消费趋势下，要想打动消费者的钱袋越来越不容易。一些用户对Vista和“多核”产品的观望，以及眼下出现的处理器产品缺陷等现象，都应该给那些一门心思往前冲的IT企业以警示：是不是应该把速度放慢下来，看看用户的脚步在哪里？

    而且，顺应崇尚节约的大趋势，不妨也倡导这样的观点：IT“适用就好”。当然，IT厂商们不会欢迎这样的观点。

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雷克萨斯GS、讴歌RL和英菲尼迪M-同与不同之间的性能博弈

和风三杰
在中高级豪华轿车领域，雷克萨斯GS、讴歌RL和英菲尼迪M是日本汽车流派的代表，它们之间既有共性的一面，也有个性差异的一面。而在这“同与不同”之间，性能博弈之中，日系三大高档汽车品牌各自的技术实力与造车风格也尽皆体现

一提到中高级豪华轿车，中国消费者最容易联想到的是奔驰E级、宝马5系和奥迪A6这德系三强。在日系流派中同样也有一个“豪华铁三角”——雷克萨斯GS、讴歌RL和英菲尼迪M。它们都已来到中国市场，因此“同胞”之间的竞争也就在所难免。
严格按照生辰年月计算，这三款车属于“同龄人”，不过它们与中国消费者见面的时间却先后有别。雷克萨斯GS在2005年就已经出道，一年后讴歌RL登陆，而英菲尼迪的M今年才来。三大品牌的知名度也基本按此顺序排列，所以先到者有了提高嗓门叫价的资本。
雷克萨斯GS300售价达到67万元，它的优点是拥有完善的前排舒适性配置，但后排乘客除了座椅几乎“一无所有”。考虑到发动机排量级别，讴歌RL的68万元似乎更物有所值一些，不过这笔钱的产出很大一部分体现在了高科技含量的全轮驱动系统上，而舒适性配置则是三款车中最少的。定价最厚道的是英菲尼迪M35，车型起价54.8万元，参与对比测试的顶配款要价也只有59.3万元，这笔差额换来了众多的奢侈配置，特别是后排DVD影院和电加热电调后坐椅，让M35煞有顶级豪华轿车的介事。如此的配置水平和价格之比，也令竞争对手们相形见绌。
看来，传统意义上被视为慷慨的日系豪华车型，在这次会面中也显出了差异。不过，仅凭配置单和价目表就做出优劣的判断未免太过表面化。何况一款中高级轿车所体现的价值也不止于此。
现如今，在这个级别，全球的高档汽车制造商都已认清了形势：客户们需要一款有品位，够档次，舒适性不错，同时驾驶起来富有活力的车型。于是“运动+豪华”就成为最流行的设计准则。在这一点上，今天登场的三款日系车型都不约而同地顺应了潮流。不过，设计思路虽然一致，但表现手法却并不一样。
先说外形。三款车中，雷克萨斯GS300最有运动格调。相对较低的车高和带有流线型特征的车身营造出运动车型特有的“匍匐”般的视觉效果。讴歌RL的外形设计有“折中方案”的味道。楔形车头和紧绷的车尾降低了视觉重心，体现运动。匀称的三厢造型与柔和的线条减弱了锐气，带出潇洒、典雅的气质。英菲尼迪M35则采用传统豪华轿车的特点——身形厚重、魁梧，热情与动感由张扬的前脸、大尺寸轮圈和醒目的排气管等细节设计提供。
进入车内，三款车给予人的感觉还在延续。GS300的内饰设计简洁，驾驶坐姿较低，很有开运动车的味道，甚至还有轿跑车的一贯缺点——车顶偏低，头顶有压抑感。RL仍然保持适度动感的作风，内饰精致，空间大，驾驶座椅舒适度较高，且调解范围大，如果需要，坐姿也能调得较低。而M35则秉承典型豪华轿车的特点，中控台造型大气，按钮众多，空间宽敞，座椅舒服，驾驶坐姿高，视野开阔。
三款车给人的初步印象是：GS300最动感，RL舒适与运动兼而有之，而M35更多体现豪华舒适的氛围。那么它们的驾驶感觉也是如此吗？呵呵，往下看你就会发现，这个问题的答案就是本次对比最耐人寻味之处。
谈到驾驶日系豪华车，人们自然而然会联想到轻松、舒适、宁静、细腻这些字眼。的确，在日常驾驶中，GS300、RL、M35都显露出了以上特质，而在城市车流中穿梭，它们都比看上去要灵活得多，充足的动力更是让你能自如地加速超车。这可以理解为日系豪华车的共性。不过，只要仔细感受，你就能明白，它们之间也存在着很大不同。
GS300的动力在三车中最小，但负重也是最低的。它的6速自动变速箱“痴迷”于高挡位，油门响应也略有滞后，使得这辆雷克萨斯的行驶作风总有些悠哉，除了轻快，很难给人留下什么特别印象。RL也有一台偏好提早换挡的变速箱，由于是5挡设计，且齿比较小，因此令发动机的强大动力总是以太极的方式释放，脚步坚定有力但节奏温和渐进。M35也能做到儒雅，不过前提是你要柔和地驾驶，它的油门响应是三车中最灵敏的，而它的发动机也很有加速欲望，不时用一些悦耳的重音符诱惑一下你的运动神经。
如果要探寻三款车的真实性格，那么让右脚和双手活跃起来吧。
在行进间全力加速，M35总是第一个飞奔出去，响应积极的变速箱和强大的发动机是驾驶者的最爱，嘹亮的吼叫也让人兴奋。不过轮胎却不够矜持，时不时地就要打打滑，甚至惹得TCS要介入一下控制动力。在直线上能够紧跟M35的是GS300。虽然它的油门慵懒了一点，变速箱急降挡也欠迅速，甚至还出现了轻微顿挫，但有轻功在身何愁不快？RL落在后面有些意外，不过也在情理之中，全轮驱动和高体重总是要让发动机多费些力气的嘛。加速测试印证了公路上的印象：M35速度最快，热情第一；GS300身轻力不亏；RL稳重有余，活力稍欠。
来到一段多弯的山路，三车的前进顺序也发生了变化。RL的SH-AWD全轮驱动终于有了显山露水的机会。优秀的牵引力和后桥主动分配动力辅助过弯的特性，使RL拥有稳定且中性的弯道步伐。尽管较大的体重还是给悬挂和轮胎增加了负担，此外准确但路感不足的方向盘也有提高的空间，不过在同行者中RL仍然是最让人有驾驶信心和安全感的车，操控测试也证明了它的优点。只是，这种安定少了几分活跃，让RL与乐趣保持了一定距离。
在多弯路段，M35富有驾驶乐趣，不过这其中也包含了挑战与风险。它可以跟上RL的速度，但需要驾驶者拥有冷静的头脑和出色的技术。由于车身重量大，重心高，虽然悬挂侧向支撑性可以比拟RL，但M35过弯时的侧倾还是需要人适应。此外，方向盘也偏轻，路感不算很清晰。但其实这些都不是主要问题，关键是原配的舒适型轮胎抓地力不足，而且缺乏信息反馈，让人对它的抓地情况难以预计。受累于轮胎的欠佳表现，操控测试中M35显得脾气难以捉摸，后驱车的转向过度特点被放大，车尾太活跃，测试成绩受到了不小影响。而在山路上，这种稍有些鲁莽的个性，也逼得驾驶者只能谨慎地榨取乐趣。显然，更换一套抓地力更好的运动轮胎是很有必要的。
在山路上GS300扮演了殿后的角色，它不够出色吗？并非如此，三款车中它的方向盘有着最佳的力度和路感回馈，悬挂虽然偏重舒适性，但支撑性仍然可以满足山路畅快驾驶的需要，轮胎抓地表现也称职，可以说它的行驶机构配合相当默契。你可以很信任这款雷克萨斯，只是它不能用速度提高你的驾驶快感。例证就是，在山路上快跑，VDIM时常启动，尽管介入很细腻，完全不影响驾驶节奏，也很安全，但运动能力确实有限。GS300唯一让对手钦佩的就是出色的刹车和较低的油耗。
所以综合驾驶方面的感受，再加上乘坐舒适性和功能性的内容，各款车的总结就变得很有意思。
外表最动感的GS300事实上性情最温和也最传统，减震舒适性好、车内宁静仍是它的第一长处。但是空间方面没有优势，座椅方案更像是一款四座轿跑车——后排座基本只考虑两个人的乘坐需要。另外，车内各设备的开关布置缺乏条理，按钮背光不足也影响夜间操作。
有着一大堆奢侈配置，最该是一款本分的豪华车的M35，骨子里却有几分运动狂的气质。这种性格是好是坏，因人而异。但谈到乘坐，它仍是三车中最有吸引力的。后排座椅非常舒适，享受丰富。只是18英寸轮胎路噪较多且不能很好吸收短波震动，令M35的静音和减震舒适性排在了GS之后。优秀的仪表，便于操作的设备与出色的车内照明使英菲尼迪在功能性上最讨人喜欢。
RL也许是自始至终显得最表里一致的，但它也有些尴尬无奈。高科技的全轮驱动很有安全感，就是没能增加活力和驾驶乐趣，加速性能也差强人意。宽敞的空间和设计出色的座椅给舒适性开了好头，但是悬挂的减震表现在三车中显得最硬，不能很好应对较大的颠簸，相比之下底盘也有些松散的迹象。在功能和便利性上，RL拥有不错的人机工程学设计，值得表扬，只是导航系统的操作需要改进，地图数据也待更新。
这就是对比测试，每款车型的优点都不会被埋没，而缺点也总是无处遁形，没有谁是完美的。那么结果如何呢？
GS的特点表明雷克萨斯的品牌哲学始终是舒适，运动只是一种情调而不是精神，因此它是一款顺应潮流的时髦产品。不过，厂家深厚的制造功力成就了GS各方面较为均衡的表现，使它在性能总分上名列第一，但价格和配置因素又把第一变成了第二。
通过RL，我们看到了技术的闪光之处，也看到了不足。显然，讴歌在制造豪华车上经验最浅，运用先进技术提升品牌价值是一步妙棋，只是科技优势还不能充分转化成胜势。因此RL虽有着恰当的性能表现，但缺少鲜明和具有影响力的特长，只能排名第三。
M35的表现说明英菲尼迪不缺少经验与个性，在造车理念上也更讲究“纯粹精神”。不过，如果能把驾、乘感受的各方面都处理得更精准、细腻，那么M35也许就不需要靠价格优势来获得对比的最终胜利了。

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来源：占普网

Sun买MySQL是赔本买卖

Sun花10亿美元买了MySQL，但MySQL的实际价值并没有这么高，而且MySQL也不能为Sun在竞争中带来好处，还有可能破坏了Java，这是一桩愚蠢的交易。

Sun要花10亿美元收购MySQL了。虽然MySQL拥有过去5年里最成功的数据库技术，但是，很可惜，我认为MySQL仍然不会使Sun在软件方面能够与Oracle、IBM、微软或者SAP相抗衡。尽管他们为此努力了好多年，但它能从这次收购中盈利吗？它花了10亿美元买下一家价值不高于2.5亿美元的公司，这不会成为成功的保证，尤其是MySQL还很有可能扼杀Solaris，而不是帮助它成功。

看起来，这样的收购只会让Sun变成新的红帽，这显然很愚蠢，因为我们不需要另一个红帽。

让我们做一个类比吧。如果你用Google Docs，我们会同意互联网无处不在的那一天终于到来了。和Google的软件相比，OpenOffice没有任何意义。而对于数据库来说，有一天这也会发生。我说的不是亚马逊销售之类的服务，而是真正意义地把TB级的数据库作为网站的服务来销售，这个服务拥有高速缓存的存储技术，能够提供你所需要的任何服务，这种服务是非常安全的，你绝对可以依靠。

另外，Google可以在这方面努力。他们可以参与任何一个开源项目，实现这个目标，这比Sun通过MySQL实现这样的目标的可能性要大得多。如果Sun想通过MySQL赚钱，他们可能会建立商业案例，从Google和雅虎获取资金。但如果Sun和MySQL惹恼了这些互联网公司，这些“财主们”将停止支持MySQL，转而支持其他的项目，毕竟，这仅仅是个数据库而已。有趣的是，几个月前，SAP就刚刚从MySQL撤出MaxDB，重命名为SAPDB。而另一方面，甲骨文正在努力把数据库作为一种服务推出，他们从Siebel购买的CRM产品使他们在SaaS方面很有优势。

“MySQL能打败甲骨文数据库吗？”这个问题对我来说就像是问“OpenOffice会打败微软Office吗”一样。BEA的交易说明Sun在中间件领域输掉了战斗。再看看甲骨文在身份管理方面所做的工作，很可能他们也会输掉这场战争。

如果你认为我不知道MySQL在网站或嵌入技术方面有优势，在这里大放厥词，那你就错了。如果Sun试图将MySQL变为真正的交易数据库怎么办？他们就会失去所有甲骨文从Timeten、Sleepycat或Tangosol购买分散产品而获得的优势。曾经能够应用于各种需求的通用型产品将会就此成为历史了。

公平地说，我再一次听了MySQL的CEO Marten Mickos和Sun执行副总裁Rich Green的讲话，我简直不能想像MySQL的CEO可以让这样不明智的事情发生。之前有过类似的事件。我记得最近的一个就是Sun在甲骨文宣布收购VM Ware的同一天，发布了基于Xen的产品。这表明Sun和甲骨文不再了解对方了。而甲骨文支持Solaris x86则是我能想到的第二个事例。

最后，我不在乎谁和谁联姻，或者谁会赢得竞争。我惟一确定的是，虽然收购正成为软件行业的大趋势，但绝不是每一笔收购都能成功。

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来源：占普网

高清拍摄，还你一个真实的生活

这款高清摄像机产品采用了一枚1/2.8英寸530万像素的CMOS传感器，拍摄动画时有效像素可以达到207万像素，拍摄静态照片的有效像素有432万像素。DV配备10倍光学变焦镜头，等效焦距可以达到47-470mm（16：9模式）或34.5-345mm（4：3模式），最大光圈为F1.8－3.0，并配有光学稳定系统，可以降低手抖对画面质量的影响。液晶屏为2.7英寸21万像素，由于改善了LED背光效率，可以比以往产品提高1.4倍亮度。
这款摄像机提供了最高1920×1080的全高清拍摄质量，每秒数据传输量达15MB。使用一张8cm蓝光光碟（7.5GB）可以记录约1小时的最高质量视频，60GB硬盘可以记录视频约9小时。
日立BD9H将于2月12日正式上市，官方建议价约为12304元。不知蓝光存储方式是否能够引领DV发展的趋势，还是让我们拭目以待吧。

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酷比魔方，它真不是魔方~

酷比魔方D430
酷比 魔方本是韩国的品牌，把厂子搬到中国之后，价格就便宜了不少，谁知在大好时机又停止了研制新品，放弃了一块超级大蛋糕，令人惋惜。最近小编发现了酷比 魔方新款的身影，一起来看看这个久违的品牌吧。

　　这款D430也属于入门新品，定价199元，咋看似乎在目前的市场上很没竞争力，因为同样的价格，各大品牌基本都推出了2GB容量的产品。但是D430也的确有它独到的地方。和三星 E3十分相近的外形，总让人产生错觉。三星 的E3有一黑一白两款色彩，D430则只是白色一种。D430采用的工程塑料外壳，经过磨砂工艺之后手感十分温润可爱，让人对它好感倍增。简洁的口香糖造型，非常利落，采用直插U口设计，背面的小机关令人赞叹。

　　具体功能和大多数入门款MP3相同，支持音乐播放，FM收音，资源管理，虽然多出个TXT电子书阅读，但是D430的渺小屏幕，用来看书会十分不爽，更多的还是用在了歌词同步显示之上。

　　另外，D430支持的音乐格式也比大多数机型更加丰富些，除了流行的MP3/WMA格式，还有目前已经不再稀奇的APE/FLAC双无损压缩模式，使D430的音质有了更进一步的保证。D430内置锂电，并且像索尼 的某些机型一样，支持3分钟疾冲技术，只需要三分钟的充电时间，就能享受6个小时的音乐。

如果拿三星 的E3来对比一下，会觉得买到D430真是一个大便宜，不过硬件和品牌知名度上还有一点差距。但D430的确比较超值，比起同价位的那些公模机，酷比 魔方的良苦用心也值得受到肯定。

酷比 魔方　D430
屏　　幕 双色OLED屏
容　　量 1GB
视频播放 无
音频播放 MP3,WMA,APE,FLAC
音频录制 支持
电子图书 支持
图片浏览 无
电　　池 锂电池

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情动狼堡-最漂亮的大众汽车Passat CC

情动狼堡
对于大众汽车公司的产品线而言，Passat CC并非主力车型，但这丝毫不影响我们把“最漂亮的大众汽车”这个称号送给它。这辆别致的四门轿跑车拥有足可匹敌巴伐利亚原野美景的迷人外形，而优秀的驾驶性能和高科技含量更让人确信，又一段狼堡爱情故事即将开始

总部位于德国中北部城市沃尔夫斯堡（又译狼堡）的大众汽车公司是德国汽车工业的一面旗帜。提到大众你会想到什么？崇尚技术、实力雄厚、车型众多。是的。那么外形设计呢？
无疑，目前大众的所有车型都符合审美潮流，但设计基调仍然偏重内敛、保守。这样的汽车很经典、耐看，也很实用，可就是不能让人一见钟情。也许有个例外，那就是甲壳虫，不过它属于童趣可爱的那种，并不具成熟美。看来，如果消费者钟情于大众汽车，那么欣赏之情更多来源于技术和品质。
这样的局面即将作古了，Passat CC让人第一次在大众汽车身上找到了惊艳的感觉。以Passat轿车为基础研发出的这款衍生车型拥有一切吸引人的外形特质。“四门Coupé”或称“四门轿跑车”——这个由奔驰CLS开创的车型类别，被Passat CC演绎得更加光彩。
人们的注意力被飘逸的流线造型、凌厉的斜升腰线和壮硕的车轮彻底吸引住了，而车灯、中网和保险杠等处富有热情的细节更带出了不凡的气质。Passat CC很好地诠释出了轿跑车应有的优雅与动感。事实上，从任何角度欣赏它都可以得到审美愉悦。
正如奔驰CLS定位在E级之上一样，Passat CC的定位也高于务实的Passat轿车，并且明确提出了两个宣传口号——更漂亮、更有驾驶乐趣。此外，这款带有享受色彩的车型也多少填补了Passat和辉腾之间巨大的产品空隙。
进入车内，你就能看出Passat CC高于Passat的地方。内饰格局虽然大同小异，但选材用料高级了不少，巧妙的搭配也带出了运动感。前排空间和驾驶坐姿极佳，只是座椅头枕位置偏高，矮个驾驶者可能不太喜欢。由于是轿跑车，因此CC统一采用4座格局，后排两个独立座椅对乘客的身体具有出色的包覆效果，乘坐空间完全能满足身高1.75米以下的成年人的需要，这是难能可贵的表现。更让人吃惊的是它居然还拥有532升的行李厢！尽管为了扩容，备胎被省了，但你仍可放心地去长途旅行。CC标配马牌防刺穿轮胎，其内部已预先设计了可自修补的溶胶层，这是技术进步的成果。
科技含量当然还不止于此。Passat CC还可提供“Lane Assist偏道辅助矫正系统”（后文有详细介绍）、“ACC自动车距控制巡航系统”、“自动泊车系统”和“DCC动态适应底盘控制系统”。那么，面对这款设计迷人、工艺精湛、高科技配置丰富的四门轿跑车，消费者的反应会如何？
现在就谈销量未免太早，但可以肯定，没人不喜欢它。很有意思，大众将这次试车活动安排在了德国南部的慕尼黑，据说这里的人更富有，也更喜欢享受。在这里Passat CC得到很多关注。路人不停地打量和惬意的微笑是一个信号，大众有理由期望一个红火的销售前景。本次试车后，Passat CC就将在德国开售。先期投放三款车型：汽油机的1.8TSI和3.6 FSI V6 4MOTION以及柴油机2.0TDI。基础型起步售价3万欧元，最贵的起价则是4万欧元，并不比同配置的Passat轿车贵多少，看来即使是务实的德国人也多少会有些动心。当然，对于Passat CC来说，最大的市场应该是北美，它将成为大众全力开拓北美市场的一个重要棋子。
对于我们中国市场，Passat CC同样具有很高吸引力。北京车展的观众反映不错，可要想大卖，价格因素就不能回避。如果国产，定价当然能低些，但目前中国消费者接纳偏运动车型的程度可不算高。风险不小，谈国产显然还不是时候。可以肯定的是，作为进口车，Passat CC今年内就会登陆中国，而某些高科技配置或许不会提供，至于是否改名叫“迈腾CC”就不得而知了。最可能来的车型则是3.6 FSI V6 4MOTION。
这款车也是目前Passat CC的顶级车型。所配发动机与大众运动部炮制的性能车Passat R36相同。3.6升V6最大功率达300马力，与6挡DSG变速箱搭档推动1.63吨的车身，厂家表示0~100公里/小时冲刺只需5.6秒。没有测试仪器，我还不能确信这个数字，但它的确是一辆出色的快车。从慕尼黑机场沿高速公路向南进发，伴随着动听的吼叫，300马力的Passat CC很轻松就能加速到220公里/小时，如果路况允许，保持250公里/小时的巡航也不算问题。而飞奔的信心不仅来自强劲动力，还来自沉稳、扎实的底盘。
Passat CC与我们熟悉的迈腾在底盘和悬挂结构上有相同的形式，但更趋运动化的调校和更低的重心造就了更佳的行驶性能。特别值得一书的是Passat CC所采用的“DCC动态适应底盘控制系统”，驾驶者可分别选择舒适、普通和运动这三种工作模式，电控减震器可根据要求提供不同的减震阻尼需要，该系统还和转向系统相连，同步改变方向盘的力度和车身对转向指令的反应灵敏性。
鉴于Passat CC运动与舒适并重的本质，DCC的三种模式分别并不大。运动模式的悬挂硬度只是稍有提高，路感因而更清晰，而对路面的颠簸还有相当好的处理。所以，如果乘客不是对较多细碎震动太敏感，那么无论在高速公路还是乡村道路，运动模式都是首选。减震舒适性更好的舒适和普通模式仍然可使Passat CC保有活力，但此时太轻的方向盘不会是驾驶者的最爱，这两个模式更适合在市区或者类似中国这样的路况使用。
进入阿尔卑斯山区后，Passat CC开始运动表演。转向准确、悬挂支撑有力、过弯相当稳定、DSG换挡快如闪电、V6动力强大，驾驶乐趣悠然而生。有别于高尔夫GTi的热力和兴奋，Passat CC更多体现出流畅自如的快感。山区气候多变，随后天空开始下雨，对于我们这款全驱CC实在又是一个很好的体验机会。凭借四驱优异的牵引力和稳定性，即使在雨中你仍然可以放心地快速前进，继续体会乐趣。
这款顶级Passat CC集合了速度、舒适、个性与档次，真是令人难以割舍。本次试车，我们还感受了一番1.8TSI和2.0TDI车型，它们都采用前驱和6挡手动变速箱，同样畅快的驾驶乐趣和更多参与感给人留下美好印象，只是前者是否进口到中国还不确定，后者就基本不用想了。
在中国我们即将看到的是Passat CC 3.6 FSI V6 4MOTION。参考现在售价在40万元左右的进口迈腾3.2 V6 4MOTION来估计价格，这款CC应该能在55万元以内买下。由于品牌原因，在这个价位，Passat CC的中国之路形势有些严峻，不过它肯定不乏知音。因为只要你了解它的一切，并发现你和它有着相投的性格，那么人车之间萌生感情就很自然了，而且不管别人怎么说，当事者会明白这段感情很甜蜜。

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SaaS适用于中小企业吗？

对于中小企业而言，SaaS(软件即服务)因为没有复杂部署及管理带来的种种棘手问题而优点突出。不过，对数据传输要求高的应用则不适合。

对于中小企业来说,采用SaaS意味着没有复杂部署及管理带来的种种棘手问题就能获得先进解决方案。SaaS的这种主要优点非常吸引IT资源有限的企业。

适于SaaS的主要应用

有些SaaS解决方案在中小企业、甚至大企业当中大受欢迎。SalesForce.com就是这方面的一个典例。客户关系管理（CRM）是一款理想的SaaS解决方案，原因就在于，CRM解决方案的许可费往往很高，而安装及配置起来费用更多、更费时间。

如果用户想尽快上马，又仍能对专门针对贵公司的解决方案进行配置，那么这些CRM SaaS解决方案是一条出路。反之，如果所有这些系统都在公司内部部署，成本会非常高昂; 如果把CRM产品或者操作系统的新版本面市后进行升级的成本考虑进来，回报会更加明显。

从这个例子可以发现，只要部署的解决方案需要大笔先期费用、软件的安装及配置成本很高、软件需要连接到其他产品或者环境，SaaS就具有显著的效益。当然，在确定投资回报时，除了升级成本外，还要考虑维护/支持费用。

本身适用于SaaS方案的另一种应用就是电子邮件。对一家小公司而言，构建及维护电子邮件服务器的费用可能很大。现在许多人使用SaaS用于电子邮件，或者供单个账户使用，或者供整个公司使用。

需要关注的方面

能否方便地访问数据是评估SaaS时要认真考虑的一个方面。用户需要关注的是在需要时要能方便地访问数据，而且采用所需要的格式。比方说，如果用户想从一个CRM系统转换到另一个CRM系统，需要能够下载所有客户数据，并换成某种可以互换的格式（连电子表格所用的逗号分隔格式通常也行），并且适用于所有用户。

至于安全，现有的许多服务商提供加密功能。少数服务商提供集成验证或者单次登录（SSO）功能。对任何使用频繁的服务而言，简化验证很重要; 不然，登录复杂性会导致用户频频打电话给技术支持部门以至没多少人愿意采用这种服务。

SaaS与Web 2.0

大多数Web 2.0网站都是某种SaaS。这里的关键在于协作。这方面的一个典例是维基百科（WiKi），访客使用简单的格式规则就可以迅速编辑这个网站。

通过服务提供商使用维基百科的优点在于，一个新的项目在短短几分钟之内就可以上线，而且不需要建立特别的访问渠道或者虚拟专用网（VPN）。

那么，SaaS适用于中小企业吗？答案是肯定的—至少对某几种应用而言是这样。配置、管理及更新成本高昂的应用非常适合于SaaS方案。不过，对数据传输要求高的应用，比如需要迅速恢复大量数据的备份应用，SaaS解决方案并不总是很适合，除非能够保证本地访问数据不成问题。SaaS会继续发展，用户也应该针对每种应用来认真进行评估。

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来源：占普网