她，规模庞大，建筑面积98.6万平方米，是英国《泰晤士报》不久前评出的目前世界上正在建设的十大重要工程之一，是目前世界上规模最大的单体航站楼。
她，出身名门，由设计过香港新机场、香港汇丰银行总
部大楼、法国加里艺术中心等世界著名建筑的英国设计大师诺曼·福斯特设计，呈现出中国最传统的吉祥之物——龙的形状。
她，生正逢时，恰好赶上了中国民航飞速发展之际。她的建成，将大大改善首都机场的候机环境，加快中国向民航强国迈进的步伐，向世界展示一个更加现代、更加开放、更加进步的中国。
她，就是于2月29日投入运行的首都机场3号航站楼。
前不久，首都机场扩建工程领导小组组长、国家发展和改革委员会副主任张国宝接受媒体采访时表示，首都机场扩建工程充分体现了科学发展观的要求，采用多项创新成果。许多科技新成果在国内尚属首次采用，在世界上处于领先地位，这样也使得我国机场建设的科技水平登上了一个崭新的高度。
处处节能体现绿色环保
南北长2900米的首都机场3号航站楼（简称T3）分为T3C、T3D和T3E，建筑面积共98.6万平方米。站在T3航站楼大厅里仰望，由纯白、浅黄、橘红钢条交织而成的穹顶辽阔而高远。阳光透过三角形玻璃窗洒向地面，从地面直插穹顶的白色钢柱犹如一根根擎天柱，支撑着庞大的钢架，钢柱内则隐藏着这座宏伟建筑通向屋顶的全部电缆、管线。
可别小看这个大厅，它可称得上是T3航站楼体现节能环保理念的一个缩影。记者在现场看到，3号航站楼的楼体设计采用隔热玻璃幕墙、屋顶带天窗的设计，以最大限度地节约能源。屋顶的300多个自然采光和通风的三角形天窗，能让阳光洒向大厅的每个角落，必要时可以开启部分天窗，让室外清新的空气充满大厅。
据首都机场扩建指挥部工程技术人员介绍，T3航站楼的很多空调机组中都加装了转轮式全热回收装置，夏季可以利用排风的冷量对新风进行降温除湿预处理，冬天则可以使新风被预热。楼内安装的先进智能照明系统，可通过设定时间表、感应亮度、获取航班信息实现相应区域的照明等模式来实现自动控制。
处处节能环保，正是T3航站楼的一大亮点。在建设过程中，建筑方所选用的材料也都经过严格的环保认证。为达到节能环保的要求，T3航站楼在建设过程中甚至解决了多项以前都没遇到过的质量难题。如施工过程中钢管柱的焊接，曾经是建设中面临的最大难题之一。
T3航站楼采用了高层建筑用钢，支撑航站楼屋顶的298根钢管管壁厚达50毫米，300多个用于自然采光的天窗，夜间流光溢彩的屋顶都有赖于这298根钢柱的支撑。由于采用了梭型结构，这些钢管柱最大直径为3.06米，最细部分的直径仅为1.06米。把如此厚的钢板焊接成一个两头小中间大的柱体用于支撑屋顶，这在国内是从未有过的。制作钢柱的1.7万吨钢材只有舞阳钢厂能够生产，材料供应和制作都非常紧张。舞阳钢厂按期提供了钢材，江南制造厂协助完成了钢柱制作任务。建设方、施工方专门成立了攻关小组，反复进行研究，最终将298根钢管柱于2005年9月20日全部成功吊装、焊接完毕，为工程顺利施工打下了基础。
高科技实现方便快捷
作为世界旅客年吞吐量排名前10位的机场，北京首都国际机场 2007年12月5日成为国内首家年旅客吞吐量突破5000万人次的机场。预计T3航站楼投入使用后，全年旅客吞吐量将达到6400万人次。在今年北京奥运会期间，预计首都机场高峰客流量将达到556万人次，是现在月客流量的10倍。
3号航站楼在国内首次采用了多楼连通的旅客自动捷运系统（APM），这趟特殊的列车全程运行时间为5分钟，每2—3分钟发车一次，每小时可运送旅客8200人。新航站楼东侧，3800米长的第三跑道已经投入使用，世界最大客机A380将在这里起降……
为了迎接迅猛增长的客流，保证机场航班的正常高效以及旅客通行的方便快捷，3号航站楼运用了许多先进高科技项目。其中旅客快速捷运系统、行李高速传输系统、单灯引导系统为国内首创，是大陆第一家采用这些技术的机场，在国际上处于领先地位。
为了方便旅客快速托运和提取行李，使旅客出行更加方便快捷，T3航站楼花重金打造了自己的行李处理系统。据悉，T3航站楼的行李处理系统投资达2.4亿美元，接近于20亿元人民币，它的规模和处理能力以及自动化的
程度达到世界领先水平。
T3号航站楼采用了自动处理和高速传输的行李系统，整个系统由出港行李处理系统、中转行李处理系统和进港行李处理系统组成，覆盖了T3C主楼、连接 T3C与T3E的行李隧道和T3B国际区域，该系统设备安装占地12万平方米，线路总长70公里，传输速度最高7米/秒，每小时可处理行李19200万件。
T3航站楼行李处理系统运用了皮带传送机、翻盘分拣机和行李高速转运系统，这些高科技手段和设备的综合运用，为乘客出行带来了方便和高效。可以处理的托运行李尺寸比以往大多了，最大长、宽、高分别为1米、0.85米、0.85米。行李运转的速度大大提高，T3A和T3B之间的距离有3公里长，地下高速行李传送托盘每秒钟可以走10米，将行李从T3C运到T3E只需要不到5分钟就可以了。它可以在短时间内实现行李的转运，从而缩短旅客在机场的等候时间，也为中转旅客在短时间内换乘不同的航班提供保障。
同时，T3行李系统还采用了目前国际上最为先进的无线射频身份识别系统。这个系统和行李上的条形码所对应，只要将行李放在托盘上面，它就会自动识别行李，实现行李跟踪与监控。整个行李车间内共安装了200多个摄像头，基本上实现全覆盖无死角，工作人员还可以在监控中心内随时观察行李的去向。以前经常会出现行李走错路径的情况，现在有了这个身份识别系统，即使行李走错了路径，工作人员也可以在监控室内控制小车，让其返回正确的路径。这样基本上可以杜绝行李丢失或者拿错的情况发生。
信息系统彰显人文关怀
而T3航站楼的另一科技亮点——信息系统，更是中国民用机场科技不断进步的体现。据扩建指挥部有关负责人介绍，T3航站楼网络按大型园区网设计，骨干网络采用了万兆以太网平台构建，关键节点将采用双设备双链路以确保业务可靠性。机场信息系统达到高度集成和现代化水平，有充分灾备和升级可能。
对于旅客而言，到达航站楼的第一件事就是查找自己乘坐的航班信息，依照旅客流程，3号航站楼的航班显示屏遍布旅客所到各处，遇到岔路口则有标识配合航显引导。据悉，整个3号航站楼的航显屏一共有1600多块，是1号、2号航站楼总和的两倍还多，一般是6屏联显。在中转区域最多可达10屏联显。
在机场信息系统中，与旅客切身相关的莫过于离港系统了，从办理值机到登机的整个流程都需要离港系统支持。与1号、2号航站楼较为传统、功能有局限性的离港系统相比，T3航站楼的离港系统体现更多的是机场枢纽功能——不仅支持航空公司搭建个性化离港前端，更能通过机场提供的平台实现后台信息互联，值机人员在为旅客办理值机手续时，就可获得旅客所到目的地作为经停站的中转航班信息，给旅客提供前瞻性的服务。而为了保障航站楼运行安全和旅客人身安全，3号航站楼建设了严密的电视监控网络。监控点有2500多个，相当于1号、2号航站楼总和的5倍。
安检系统二次认证的强化也是首都国际机场信息系统建设的一项突破。T3航站楼的安检系统不只有一道关卡，旅客在登机环节还要经过身份的二次认证。
安全性的提高也反映在对行李的检查上。以前旅客托运的行李只需通过X光机扫描、人工判读和开包检查3个环节，而T3航站楼的行李系统采用了X光检测、X 光的成像分析、计算机化X光断层扫描、爆炸物痕迹探测以及开包检查的五级安检系统。据了解，通过先进的信息系统，行李安检系统扫描的图像资料可以即时发送给海关等相关联检单位，这样既可以提高旅客行李过检的速度，又可确保安全万无一失，机场的安检系统将更安全和人性化。
T3航站楼IT系统搭建数字化机场
一座现代化的大型机场的高效运行，离不开一套先进、完善的信息系统作为后台支持。从值机手续的办理到各级安检，乃在普通旅客航班信息的查询，都依赖于此系统。
3号航站楼的信系统高校便捷，将带给旅客全新
的出行体验。IATA CUTE平台支持的远程值机、移动值机服务，60台IATA CUSS标准的通用自助值机服务、无线网络覆盖等，可为旅客带来不同于以往的出行体验。严密的监控系统、五级安检、二次身份认证系统为航站楼的安全运行、旅客安全出行提供有力保障。
3号航站楼的航显屏一共有1600多块，是1号、2号航站楼总和的两倍多，其灵活性也得到了很大提升，为航空公司提供了一个可以实现其个性化服务的平台，登机口的工作人员可以在指定航显屏上自行发布一些临时消息，如大面积航班延误时、告知旅客一些餐食安排、天气情况等。信息源是决定航班显示系统信息更新的速度和准确性的基础。3号航站楼信息源采用空管信息与航空公司信息结合的办法，保证信息发布最大程度上的及时、准确，比1号、2号航站楼的空管信息跟新更为迅速。
离港系统是整个机场信息系统中与旅客关系最大的部分。从办理值机到登机的整个流程都依靠离港系统支持，与1号、2号航站楼较为传统、功能有局限性的离港系统相比，3号航站楼的离港系统体现更多的是枢纽机场功能——不仅支持航空公司搭建个性化离港前端，更能通过机场提供的平台实现后台信息互联，值机人员在为旅客办理值机手续时，就可获得旅客所到目的地作为经停站的中转航班信息，给旅客提供前瞻性的服务。
此外，3号航站楼还将实现无线网络全覆盖，无论对旅客还是驻场单位来讲都是十分有益的。旅客在3号航站楼可以随时随地“网上冲浪”；航空公司可以在黄金周、暑运等旅客高峰期，增加移动值机业务；餐饮、零售企业还可以应用无线网络推出无线点菜、无线零售等提高服务效率、提升服务品质的业务。
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来源：
占普网
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