对于混型车开始流行的欧洲市场来说，他所肩负的使命异常重要
FX50在欧洲发布而又在美国首先上市，似乎有越位之嫌。而日产此次在日内瓦车展上的真正主角则是这款英菲尼迪EX37。在登陆美国13年后英菲尼迪今年开始正式进军欧洲市场，而英菲尼迪同时也是18年中继雷克萨斯之后来到欧洲的第二个重要品牌。EX37将和G37一道踏上强手如林的欧战赛场，而对于混型车开始流行的欧洲市场来说， EX37所肩负的使命异常重要。英菲尼迪形容EX系列为一款底盘较高的“运动型旅行车”。EX37具备了Coupe风格和全轮驱动系统，拥有全景式倒车监控、7挡自动变速器等高科技装备。他采用英菲尼迪的第二代FM即中前置平台，发动机重心很低且大部分发动机缸体位于前轴中心线之后，3.7升发动机更是基于日产著名的VQ3.5升V6发展而来。最大功率达到了310马力，最大扭矩为350牛米。这款车的前悬架采用了双前交叉臂方式，后悬架则采用了多连杆的副车架结构。由于使用了大量高强钢、底盘横梁和加固设计的C柱，EX37实现了很高的车身强度以及扭转刚度。
他的配置也非常丰富。其中标配包括：无钥匙进入/启动系统、6碟CD、蓝牙、巡航控制、前后泊车传感器和18英寸轮辋等，甚至还有电动折叠后排座椅。选装包括：全套真皮装饰、多媒体系统（导航、倒车摄像、声控系统和Bose高档音响）、主动转向大灯等；最富创新意味的还属日产新近开发出的一套智能制动辅助系统（IBA），它属于巡航控制系统的一个整合功能：当雷达传感器检测到自身车辆与前方车辆过于接近时，IBA便首先发出警报进而主动施行制动以避免追尾。EX37采用了日产的ATTESAE-TS全轮驱动系统，这一系统与GT-R上所应用的类似，允许车辆在可控范围内完成一定的过渡转向。其中的主动扭矩分配管理系统，结合ESP和限滑差速器的参与，可随时将驱动力分配给摩擦力最大的一个轴，而根据需要前轴可获得最大为50%扭矩，后轴则可获得100%的扭矩。
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来源：
占普网
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