汽车夜间行驶的时间只是总行驶时间的四分之一，但事故率却超过一半。与白天相比，夜间行车最大的安全隐患来自于司机可视距离的降低，因此改善夜视能力是现代汽车持续不断的追求。
没有资料显示奔驰是第一家使用汽车夜视辅助系统的公司，但它肯定是第一家在量产车上采用“主动红外线夜视辅助技术”的公司。
当今的夜视辅助系统大都选用红外线成像技术，该技术曾大量应用在军用设施上，利用物体热量不同，产生红外辐射能量就不同的原理，通过红外线摄像机，把肉眼看不到的物体还原成红外影像。即使在伸手不见五指的黑夜，红外线成像仪器也能清晰地形成
发热物体的影像。红外成像技术分为主动和被动两种：被动成像是通过接受红外辐射形成影像，而主动成像则是先发出红外光束，照射物体，依靠物体反射的红外线形成影像。
对于与背景温度相差很大的物体，被动成像技术就能很好地分辨出来，而且被动成像技术的作用距离较长。而一旦景物红外辐射很低，显示成图像就是一团漆黑，会让人觉得很不舒服，且不易分辨。主动成像技术通过特殊的卤素灯泡发出红外线，照射黑暗中的
物体，作用距离超过远光灯。被红外线照射后，像石头这样没有热辐射的物体也能形成清晰的影像。因此，影像清晰是主动红外成像技术最大的优点。
奔驰S级车上的主动红外夜视辅助系统带有两个主动红外头灯，它们分别位于两个前大灯组合中，能发出人眼看不见的光柱。但这种红外光能被安装在车头（或前风挡后，见题图）的红外摄像机察觉，并最终转化成图像显示在司机前方的8英寸显示屏上。夜视辅助系统可以人为控制开启，开关就在大灯控制旋钮的旁边，夜视辅助系统可以开启的前提条件是大灯开启。当夜视系统关闭后，司机前面的屏幕会变成一个模拟速度表。
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