长安铃木引进的雨燕从一上市便凭借时尚的设计引领国内精品小车的风潮，然而那台年事已高的1.3L发动机却显得有些不堪重负，如今大家翘首以盼的1.5L版终于诞生，现在它能否有实力成为你的时髦玩物呢？
应该感谢雨燕，因为它的到来，国内的微型车才真正有了向精品化过渡的动力，然而以往的雨燕时髦归时髦，但疲软的动力却让人觉得“食之无味、弃之可惜”。现在装备了全新发动机的雨燕给自己定了更高的要求，虽然它尚且达不到“高性能运动轿车”的高度，但起码要灭掉跟它身材相仿的兄弟们没有任何问题。
由1.3L到1.5L的过渡绝不仅仅是0.2L汽缸容积的区别，事实上雨燕的新发动机在技术上已与从前有了本质提升。
铃木的小排量发动机经历了G、H、J、K系列后，时至今日才发展到眼下的M系列。此前长安铃木刚面市不久的SX4，便采用了长安铃木自家造的M16A发动机，而现在，在雨燕1.5上我们可以看到这条生产线上的另一个成果：M15A。与M16A相同，M15A也是集合了铃木众多发动机技术的最新型号，它具备VVT可变气门正时技术，发动机的缸体、缸盖都采用铝合金材质，此外，竟然还装备了同类发动机上罕见的静因正时链条！M15A兼顾动力性和出色的燃油经济性，这也是铃木小型车的优势所在。在6000rpm时，可以达到76kW的最大功率，比1.3L型号足足提升了13kW！再有，在扭矩方面，M15A也比以往有了大幅提升，当转速到达4000rpm时，可以贡献138N.m的峰值输出。
如果是相同的动力提升出现在中级轿车上，恐怕让人很难感到区别变化，但如今对于自重仅为1吨的雨燕来说效果可谓立竿见影，相比以往，雨燕的新发动机要活跃得多，最直接的结果是它的中、后段提速性能变得轻松了许多。我们试车的路段是一条多弯的山路，这曾经是雨燕1.3最难应付的路况。然而事过境迁，焕然新生的雨燕1.5在新引擎的支持下对眼前的景况变得充满信心，无论是手动还是自动型号，新车的爬坡能力都有所提升，即便是负载三人的情况下依然不会疲软，偶尔降挡加速甚至还留有超车的余地。
1.手动排挡的挡位还算清晰，但略显生涩。
2.方向盘控制系统在这个级别的车中只有雨燕具备。
3.后备厢在后排不放倒的情况下小得可怜。
4.内厢的装嵌水准在同类车型中可谓上乘。
5.中网的变化是新车型与1.3L车型最明显的区别。
6.后排空间并不宽绰，但要容下两个成年男性还是不成问题。
事实上，雨燕在国外的主力车型正是1.5型号，只是在国内它迟到了。无论如何，这份长安铃木带来的2008年礼物终于来了，我们也因此可以真正体会到雨燕的运动潜质。
动力的升级使我们可以真正领会到雨燕的驾驶乐趣，这往往是这个级别最欠缺的一面。雨燕的底盘略带欧洲特色，韧性要比一般的微型车好很多，中性偏硬的悬挂使得它具备了同类车型中最强的抗侧倾能力，也使高速过弯时车身的循迹性更好，雨燕的方向盘也比竞争对手们更有分量，但这还不至于给正常的城市使用增加过多负担，相比之下，这种设定对轴距短小的微型车来说会更加安全，在高速过弯的时候，方向盘会给驾驶者更多的反馈、车辆整体的表现也会更显稳重。
然而偏硬设定的悬挂也带来了一些负面效应，由于它的轴距短，后悬挂的结构又是简单的扭力梁结构，这使得它在碾过路面震荡的时候，后轮会有些弹跳，如果是在弯中遇到这种情况，车尾甚至会出现轻微横移，让人稍有担心。
雨燕采用了近年来流行的高坐姿坐椅，除了可以给驾驶者营造良好的视野外，更重要的好处是，可以使车内的空间得到更充分的利用，尤其在后排，由于乘客能够以更正常的姿势乘坐，身体可以坐得更直，可以减少一定的腿部空间需求。
座驾观点
姗姗来迟的雨燕1.5本应是长安铃木的主力车型，正如飞度 1.5之于广本，然而如今到来，在动力提升、乐趣增加的同时它的价格也让人小小地一惊：雨燕1.5的售价由8.18万至9.88万，几乎与同门SX4的低端产品价格重叠。如此看原本雨水突出的性价比优势在新车型上已经变得不再明显，如果不是雨燕的铁杆粉丝，我更建议大家选择高一个级别的SX4。
长安铃木雨燕1.5技术参数
售价（万元） 8.18万起
发动机形式 L4，每缸4气门
排量（cc） 1490
最大功率（kW/rpm）76/6000
最大扭矩（Nm/rpm）138/4000
变速器 5前速手动/4速自动
长/宽/高（mm）3695 /1690 /1510
轴距（mm） 2390
轮距（mm） 1470/1480
驱动形式 FF
悬挂 前麦弗逊/后扭力梁
转向系统 齿轮齿条
制动系统 前盘/后鼓
轮胎尺寸 185/60 R15
最高时速（km/h） 175 km/h（手动）
173km/h（自动）
0~100公里/小时加速（s） NA
油耗（等速） 5.3L
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来源：
占普网
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