你一定很羡慕开飞机的那帮哥们吧，拿着几十万的年薪、风风光光地穿梭于各个国家，还能跟空姐整天眉来眼去。想加入他们？那就先看看这些再说。
长跑
训练目的：当你爬到10000米的高度去拥抱蓝天的时候，可要受点罪了，在万米的高空中，大气压将下降到地球表面的20%〜30%，水的沸点还不到摄氏50度，而此时血液对血管的冲击力将扩大5倍，如果你的身体不够强壮的话，很有可能因毛细血管瞬间爆裂而挂掉。
你要这样做：在15分钟内完成5000米长跑，并且保持全程匀速，每天早晚坚持一遍，这样会增强你的体质和心肺功能。顺便说一句，国家一级运动员的5000米达标成绩是14分30秒。
旋梯
训练目的：特技飞行好酷啊！为了摆脱敌机的跟踪或者对目标物进行攻击，飞行员在空中驾驶飞机可以随意可以作出俯冲、打旋等高难度动作，这可是常人做不到的。因为飞机在空中的加速度对于人体负荷非常高，最高可达到9个G。如果你想尝试一番，先准备好塑料袋吧，你会把肠子都吐出来的。
你要这样做：打旋梯，这是飞行员训练的专业术语，顾名思义，旋梯就是能旋转的梯子，可以围绕横梁前后灵活转圈，简单来说就是一个360度超高速旋转的海盗船，一名准飞行员要进行１分钟正转20圈，反转20圈的疯狂训练，每天要转上数百圈。训练前最好别吃东西，否则你将会变成一台旋转呕吐机。
转轮
训练目的：这不是在玩冲浪。对于飞行员来说，平衡机能的稳定性是非常重要的，因为天空跟海洋都是蓝色，在天空上连续翻上十圈，你就很可能不知道自己的脑袋是朝上朝下了。对于平衡稳定性不好的人，每旋转5圈，平衡能力便会下降25%，在飞行驾驶中容易眩晕、面色苍白还会出冷汗，很有可能你会变成空中泰坦尼克的遇难者。
你要这样做：转轮训练也是飞行员实飞之前必不可少的身体训练，俗称人体风火轮，这东西好像个电风扇，只不过它把你的身体当成了扇叶。当转轮的转速以每分钟45圈，沿着顺时针和逆时针的方向各做15分钟以上时，你的心脏跳动的频率往往会逼近每分钟200下，而真正的飞行员却只会保持在85下左右。
跳伞
训练目的：开飞机当然是件危险工作，至少战斗机是这样的，如果你不幸被敌军击落或者偶然把回家的大雁吸入了发动机，那么为了保全生命，只有一件事可以做了，就是跳伞。通常飞机员在出现危险而不得不作出弃机跳伞的决定时，飞机仍然会保持1200公里的时速，而舒马赫驾车的最高时速也不超过时速400公里，换作你的话，来得及反应吗？
你要这样做：从决定跳伞到打开机舱盖座椅弹射出来，降落伞打开只有5〜8秒，而且驾驶舱是爆破打开，这就需要飞行员花费3个月时间进行跳伞前的快速反应与自我保护的训练。它与普通跳伞最大的区别就是，飞行员跳伞后完全不能确定下面是什么情况，有可能是茂密的树林，也有可能是茫茫的大海，所以即使跳伞成功了，也不要太高兴啊，没准你就跳进动物园的狮虎山了呢。
视觉守点训练
训练目的：开飞机可不是玩游戏，驾驶过程中需要长时间看着仪表盘，丝毫不能有怠慢，精力要绝对集中。一般飞机驾驶都要超过400分钟以上，如果受到外界干扰，打乱心思，很容易在飞行过程中出现危险状况，而且会增加心理压力，造成心理疾病。
你要这样做：飞行员在完成一些基础训练后，会每隔三四天进行视觉守点训练，而常用的训练方法竟然是钓鱼！对，没错，在强度如此大训练过程中，钓鱼是个培养注意力集中的持久能力的好方法。当然鱼钓几条无所谓，主要是保持长时间的观察，而不分心。
听觉守点训练
训练目的：客机的头等舱有DVD，可战斗机的驾驶舱却没有，那能听点音乐吗？哦，也不行，在这个狭小的空间里，你只能听到高达120分贝的引擎轰鸣和声和地空通信的频率噪声。而在振动和噪音的长时间作用下，会使飞行员的大脑皮层中枢抑制过程加剧，从而引发1至1.5分钟内的飞行错觉，搞不好你在这段时间内就直接飞到西方的极乐世界去了。
你要这样做：进行听觉守点训练，在30分钟内在含有3种以上噪音的声音中去收听某个特殊音频的声音信号，提高被试分辨声音的能力，使植物神经系统习惯，从而有助于飞行员接受空中管制人员发来的声音信号。
离心机超重训练
训练目的：飞机驾驶好比练葵花宝典，也会到走火入魔的地步。飞行员在气压低，加速度负荷大的情况下，身体的血液会重新分布，头部及上身缺血，腹腔及下身血液淤积。在1秒内增长6个G的加速度下，更会造成视网膜供血不足，发生视力障碍，视野缩小，引起空中意识丧失，搞不好你会幻觉之中挥刀自宫呢。
你要这样做：如果你小时玩过转椅，那你算有点基础。利用人用离心机训练，坐进一只8米多长铁臂夹着的圆筒里，以100000转/小时的速度旋转。过程中，不仅要练习紧张腹肌和鼓腹呼吸等抗负荷动作，而且还要随时回答提问，判断信号，保持敏捷的判断反应能力。每次训练要做8个G的负载，持续时间40秒。你的感觉将会像洗完衣服，被扔到甩干桶里的衣服一样，不过甩出的就不知道是什么了。
1在旋梯高速旋转到最下方时，人体可以达到6个G抗负荷能力，１Ｇ即人体所承受的一倍重力。
2现在大多数战斗机配备的弹射座椅都具备0-0弹射,即0高度,0速度的安全逃生。
3在旋转过程中，受试者头部缺血，视力变差，会出现“黑视”现象，如有不适应立即停止，否则会有生命危险。
模拟飞行训练
训练目的：实践是检验理论的唯一标准，但是飞机可不是你的玩具，目前一架未配备任何武器的战斗机造价都达到800万美元，而波音公司的空中列车客机造价成本更是超过1.5亿美元，没有过硬的技术可不能随意开它。而利用模拟飞行器训练是个节省训练成本的好方法，依托计算机硬件和软件技术，应用局域网环境，进行近似于真实的飞机仿真飞行操作的技术训练，每台造价不超过2万美元。完成这项训练也是飞行员专业课之一。
你要这样做：这就像一台大型的游戏机，高度仿真和互动性强是模拟飞行最显著的特点。在模拟驾驶舱里，密密麻麻地安装了23个各式仪表、60多个电源开关，令人眼花缭乱。模拟器可模拟飞机的发动、提杆、起飞、回旋、降落等飞行的全过程。蓝天、白云、绿地、村庄、河流都会在宽大的屏幕上逼真地显现。在模拟训练中还可以设置特情或出现“事故”，让飞行学员独立处置情况。如果联网后还能进行对战，嗯，听起来真的像飞行游戏了。
起飞
训练目的：当你完全掌握飞行理论知识，并完成一系列的体能训练后，终于可以进入驾驶舱了，飞行的第一步当然是起飞，从开始滑跑到离开地面，并上升到25米高度的运动过程叫作起飞。如果你拉不起机身，那飞机对于你来说只不过是辆大汽车而已。
你要这样做：起飞分为：三点滑跑、离地、小角度上升、完全上升。当飞机静止时，速度为0，升力也为0。所以为了尽快获得足够的速度，所以油门要加到最大。当速度增大到一定程度时，就要适当拉杆，使飞机在俯仰操纵力矩的作用下，抬起前轮作两点滑跑，增大迎角、提高升力。随着速度和升力不断增大，当升力稍大于重力时，飞机便会自动离地升空。
让飞机离开地面，现在你可以真的被称为飞行员了。
领航地图识别
训练目的：你终于飞上蓝天了，可是问题来了，北在哪？给你张地图能找到吗，可不是什么交通图，是飞行专用的等角正圆柱投影领航图。以圆柱面切于地球仪的赤道上，从地球仪中心将经纬线投影到圆柱面上，使图上任一点沿经线方向拉伸的倍数，等于其沿纬线方向拉伸的倍数。好复杂，总的来说就是一根布满密线的金箍棒，而你就像苍蝇一样围着它转来转去。
你要这样做：地图作业时，要对选用的地图进行仔细阅读，了解地图的投影种类、比例尺、地图的准确性，并熟悉代表地形、地物的各种符号。地图的出版日期也是一条非常关键的信息，用以推算磁差，基本也就是地球的经纬线会因地球磁场的影响而出现偏差，所以起飞点不同，偏差的角度也不同。如果你读不懂领航图，就别去开飞机，我不希望收到你在南极与企鹅合影的相片。
盘旋
训练目的：盘旋听起来好简单，不就是转圈么！飞机在水平面内作等速圆周飞行，才叫盘旋，它分为三个阶段：从平飞进入盘旋，稳定盘旋以及改出阶段。盘旋是确保你不会只飞直线的调整手段，在降落、修正航道过程中都是起到至关重要的作用。如果你的着陆方式永远是迫降或者跳伞，那么你可以跳过这一章了。
你要这样做：盘旋中，保持好坡度是保持高度的重要条件。坡度大则会高度下降；坡度小则增加高度，而且飞机外翼的相对气流速度较大，要比内翼升力高出36%左右，需要飞行员对杆、舵、油门三项装置操控非常熟练.。当你发现你能熟练掌握盘旋技巧时，可以去试镜《壮志凌云》续集了。
在不稳定气流中飞行
训练目的：你不可能保证永远是在天气晴朗、万里无云的条件下飞行，所以，万一赶上了《后天》那种天气怎么办？在飞机起飞后的爬升阶段内，非常容易受到大气中不稳定气流的影响，对于双发喷气飞机，如B737、Airbus等，几乎无法达到2.4%的最小爬升梯度。一个老道的飞行员为保持飞机飞行状态，决不能单纯依靠飞机的稳定性，必须积极实施操纵，进行及时、必要的调整，否则会出现偏离航道，机身颠簸等不利影响。
你要这样做：汽车只有左右两个方向可以选择，而飞机是在一个立体空间内，要通过三个操纵面：升降舵、方向舵、副翼进行进行飞行操作。转动这三个操纵面，在气流作用下，对飞机产生操纵力矩，改变飞机飞行姿态。另外飞机的负重也是要考虑的因素之一，飞机载重每增加20%，调整力度就要增加6%，这个的拿捏很重要，需要不断的遇险，积累经验值，提升等级，最后才能成为优秀的飞行员。
着陆
训练目的：让飞机飞起来并不算完，你还要让它平稳落下，这可不像汽车踩下刹车就完了那么简单，着陆是飞机降低高度以及减速的运动过程，可分为：下滑、拉平、平飘、接地和滑跑5个阶段。每个步骤都很关键，但愿你在经历那么多磨难后，能把着陆学好，我可不想从飞机残骸中找到你的右手或是从黑匣子中听到你叫妈的声音。
你要这样做：下滑的主要作用是降低飞行高度。同时，使飞机对正着陆跑道，飞向预定地点。下滑到规定高度时，拉杆增大迎角，增大升力，使下滑角减小。在平飘过程中，飞行员应根据飞机到地面的高度、速度及下沉速度等，适时、适量地拉杆，才能使飞机的着陆既标准又安全。飞机以两点接地后，随后稳住杆，在着陆地面滑跑过程中，用舵保持好方向，最后使飞机慢慢停稳。当这整个过程完成后，终于可以走出驾驶舱了，也许这个时候你会感觉还是呆在地上好。
1飞机的起飞时选择逆风更为有利，逆风起飞可以增加升力使飞机的离地速度减少，缩短滑跑距离，所以别人坐飞机出门时，不要再说一路顺风了。
2只有在飞机的上升和下降过程中，才会遇到强对流气流，正常高空飞行时是处在平流层，不会有气流的影响，除非赶上龙卷风。
飞机载重每增加20%，调整力度就要增加6%，这个的拿捏很重要，需要不断地遇险，积累经验值，提升等级，最后才能成为优秀的飞行员。
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来源：
占普网
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