十年弹指一挥间。当我们还在怀念LC80的时候，如今却要告别LC100，迎接新的王者登基⋯⋯这一次我们要告别的不仅仅是一代经典车型，还有那个熟悉而亲切的名字——陆地巡洋舰。
经历了漫长的等待，今天我们终于迎来了丰田全新的LAND CRUISER 200，与它一同到来的还有一个古怪的中文新名字：兰德酷路泽。
对丰田来说，LAND CRUISER已经是所有产品中最具分量的作品，这不仅仅是因为它站在了高档传统越野车市场的顶端，更能代表丰田在品质、性能等等领域的品牌价值，可以说没有LAND CRUISER就没有丰田今天的品牌高度。全新的LAND CRUISER 200依然忠诚地坚持着LC系列车型的开发初衷以及一贯特色，但这一次它却毫不忌讳地将自己冠以“King of 4WD”的头衔，综观全球，在这个级别的车型中能够坚持传统路线、保持阵式车架的高档SUV已经凤毛麟角，LAND CRUISER 200再次给越野迷们注足了信心。
LAND CRUISER这个名字代表着什么？世界各地的用户会清晰地回答你这个问题：它代表着信任、代表可靠、代表着达成目的的动力。
自1951年诞生开始，LC系列车型凭借自身超凡的实力逐步成为这个星球上最受欢迎的SUV。在半个多世纪的时间里，它的足迹遍布140多个国家和地区，这其中有炎热的中东沙漠，有中国的世界屋脊，有东南亚的热带雨林，甚至地球的两极地区。在种种的考验下，历代LC车型都出色完成了使命，塑造了良好的品牌形象和一流的口碑。2003年LAND CRUISER 100国产后，4年间销量突破1.4万辆，这个数字是其他任何一个对手都难以匹敌的。
全新的LAND CRUISER在品质方面要求更加苛刻，它的研制开发时间比一般轿车产品的两倍还长，商品车正式上市前还在世界各地进行了大量极端条件下的耐久性测试，虽然我们不能因此而断定它就是一部完美的车子，但至少你可以全心全意地信任它。
与100相比，全新的LAND CRUISER 200似乎在形象上并没有大变，然而千万不要被它的内敛形象蒙蔽，科技的提升是它最看重的部分。
远远看去，可以断定LAND CRUISER 200确实变了，无论车身还是细节设计，都无法找到与以往相同的设计，然而无论如何，面对它的时候却总是让人觉得似曾相识，即便遮住车标，依然会让人很清晰地意识到这就是一部LC。转念间，当我联想到LC系列曾经的辉煌时不禁领悟：这便是设计师渡边秀树想要营造的情形。LAND CRUISER 200并不应靠标新立异来吸引买家，它的魅力在于以往的沉淀、积累，在于多年来忠实用户对它的肯定，新车型虽然在设计上已经作了创新，但这种创新绝不能背离车系的固有基调，或许这样的结果会让一些人失去好奇心，但另一方面那份老朋友见面似的愉悦又会迅速涌上心头，没有什么比这种感觉更美好的了。
LAND CRUISER 200平实的外表下却蕴藏着巨大改变，它用两项至关重要的新科技表明了自己的不凡身价，它们分别是Crawl Control系统和KDSS系统。Crawl Control系统绝对是一项前无古人的新发明，它的中文含义是“低速巡航驾驶辅助系统”，当车辆行驶在雨雪路段、岩石路、沙地路或者陡峭的山坡等需要驾驶者对速度进行细微调整的路面时，这个系统将会自动控制发动机和刹车系统，保持稳定的低速行驶。在此过程中，驾驶者可将精力集中于方向盘的操控，车辆自动控制超低速行驶，帮助用户从驱动轮打滑的困境中摆脱出来。这个系统可分为三级速度调节，最低1km/h，最高5km/h。再来说新开发的KDSS系统，了解LAND CRUISER 100的人都知道，在它的高端型号上，丰田装备了可以升降的悬挂系统，目的是为了提高越野时的通过性，然而在全新的LAND CRUISER 200上我们却看不到这项配置，事实上并非丰田省略了它，新开发的KDSS系统正是为了接替它的作用。KDSS系统全称Kinetic Dynamic Suspension System，意为动力调节悬架系统，这套系统通过贯穿车辆的两条油路可以自动调节车辆在不同情况下的悬挂状态，通过这套系统可以根据不同的驾驶条件，运用液压系统，对前后稳定器进行优化控制，实现在常规路面行驶时出色的车身稳定性；在进行越野驾驶时，它还可以确保较长的悬架行程，应付起各种恶劣路况时的作用正相当于以往的可升降悬挂系统，而这种调节将不再需要人工操作，变得更加智能，应该说这种可以主动调节的悬挂系统又为SUV创造了一个新的典范。
出色的越野性能始终是LC系列的传统，现在LAND CRUISER 200不仅在这方面树立典范，还为用户提供了一个更加豪华、舒适的驾乘环境。
LAND CRUISER 200与上一代在驱动形式上还有一个明显的区别，新的设计中将以往的分时四驱变成了目前流行的全时四驱，整套四驱系统中包含一个中央差速系统，采用扭力感知式的限滑差速器，可以优化到达前、后轮的扭矩分配。加上其采用传统越野车的独立阵式车架，车身的刚性极强，即便承受巨大的悬挂扭曲、变形也不会影响到车身。再有，新车型还使用了一套HAC上坡辅助控制系统，通过控制刹车油压，可以缓解车辆在爬坡时出现打滑的情况。
LAND CRUISER 200在动力方面也作了新的调整，除了为原来的V8 4.7L引擎追加了VVT-i系统外，还为车系新增设了V6 4.0L发动机。V8 4.7L发动机最大功率达到202kW/5400rpm，最大可输出410N.m/3400rpm。新的V6 4.0L发动机最大可输出179kW/5200rpm的功率和376N.m/3800rpm的最大扭矩。除了5速手自一体自动变速器外，最低的4.0L型号还有一款手动变速器可以选择。
以往LAND CRUISER 100的内饰是典型的实用主义代表，而如今LAND CRUISER 200则表现出了丰田最新的内装风格，大尺寸的液晶屏幕和质感一流的木纹饰板构成了一个豪华而舒适的环境，而真皮包裹的方向盘和座椅自然也是高端型号必备的。巨大的空间依旧是LAND CRUISER 200令人难忘的优点，即便满载也不会有丝毫局促。再有，优良的隔音性能是LAND CRUISER 200又一个值得骄傲的地方，尤其是V8型号，发动机不仅运转平顺，怠速时几乎没有任何震动与声音，通常的驾驶中用户完全不会被引擎噪音所打扰，即便转速爬升到4000rpm之上也不会侵扰乘客。
座驾观点
驾驶LAND CRUISER 200你会发觉它是那么的熟悉，上一代车型的所有特点几乎都可以在它身上找到；然而伴随众多新技术的应用，LAND CRUISER 200又是那么的不同，它不仅在越野能力上更进一步，更将自身的定位拉得更高，现在如果你想要得到一部既能越野又能显示身价的大型SUV，那么没有什么比今天的主角更合适了。
1.内饰氛围全面提升，舒适、豪华而且整洁大方。
2.后排的空调系统具有相当全面的调节功能。
3.如果将座椅折叠，车厢的容积足够容下任何一种大型家电。
FEATURES
■ LAND CRUISER 200 4.7L VX-R
售价（万元） 83.5万
发动机形式 V8，每缸4气门
排量（cc） 4664
最大功率（kW/rpm） 202/5400
最大扭矩（Nm/rpm） 410/3400
变速器 5前速手自一体
长/宽/高（mm） 5170/1970/1945
轴距（mm） 2850
轮距（mm） 1640/1635
驱动形式 4WD
悬挂 前双叉臂/四五连杆
转向系统 齿轮齿条
制动系统 前通风盘/后通风盘
轮胎尺寸 285/65 R17
最高时速（km/h） 200
0〜100公里/小时加速（s） NA
油耗（综合） NA
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来源：
占普网
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