宝马325i VS 奔驰C280 VS 雷克萨斯 IS300
“当红小生”这个褒义词，对今天的几个重量级主角来说似有轻佻之嫌，然而对宝马、奔驰和雷克萨斯这三个豪门来说，此三位又确实是风头正劲、炙手可热的悍将。即便不是各自家族的顶级车款，但这也并不影响众人对其一见倾心。
宝马325i、奔驰C280和雷克萨斯IS300，三款车似三个彼此尊敬又惺惺相惜的武林高手，总能给人留下喋喋不休的话题和难分胜负的争议。它们都拥有出众而接近的性能、值得夸耀的家族传统以及忠实的用户群体，但与此同时这三款车各自的鲜明性格又使得它们独树一帜，绝不雷同。即便你驾驶它们用相同的时间跑完相同的路段，你依然会清晰地感受到哪个是宝马、奔驰，哪个是雷克萨斯，这绝对是其他同类车型需要仰视的不凡境界。
有点麻烦，在面对这三款车子的时候，我不知道究竟要确立一个怎样的基调才最准确。在新C没有出现的时候，我会毫不犹豫地选定一个“豪华运动型轿车”的主题，但现在，面对新C的巨大变化，这个方向便显得不那么合时宜了。如今，宝马325i和雷克萨斯IS300倒像是来自一个运动阵营，而新C的特点使它的定位变得更加宽泛而模糊，或许至此它们将不再争夺同一块蛋糕，但与生俱来的竞争关系又令彼此必须认真对待他人。
对宝马这样的企业来说，制造一款标杆车型或许不难，然而3系的荣誉却绝不仅仅源于某一代或者某款车，3系之所以能成为宝马最伟大的车系，是因为它每一代的诞生，都会成为一个令对手难以企及的目标。
由于没有330i的试驾车，今天到场的宝马3系是325i型号，坦白讲，用排量略小的325i对决另外两个强敌是有些不公平的，但宝马的工作人员得知我们的这个选题时却并不紧张，看来即便是325i，也已给了他们足够的信心。
宝马3系是一个很讲传统的车系，这从它始终坚持使用的直6发动机上便能体会。你可以把这种坚持看成是德国人的执拗，但每当你驾驶着它在山路中冲刺归来的时候，又不得不为它的美妙所动。直6、短前悬和FR驱动布局，一度成为运动型轿车的基本评定标准，而这个标准的源头就是3系。
325i使用的直6比今天到场的其他两部车子排量都小，容积2497cc，在6500rpm时可以输出160kW的最大功率，由2750rpm时起便能输出250N.m的最大扭矩。相比之下这两项指标在今天的比试中并不占优势，但除此外，325i却还有其他许多招数来打动身边的人。
325i不是纯粹的运动车，它在讲求操控的同时，又必须顾及日常使用的需求，要如何将这两个相矛盾的要素恰到好处地中和，成了一个棘手的难题。然而3系的缔造者们很聪明，他们懂得用宝马的运动基因包装这部家用轿车，现在的3系既不会让人觉得生硬得无法接受，也没有令驾驶缺乏乐趣，它像是一杯细心调和的鸡尾酒，很好入口，但骨子里还是有点烈性。
直6的声浪依旧美妙，但遗憾的是排量上的先天不足，还是使325i在动力表现上略占劣势，虽然敏感的油门和不安分的转速表都在提醒着我这还是一个好战分子，但真正开始搏杀的时候，速度的提升却没有我想象中的那么快。从调校上我们不难看出，325i的这具引擎已经做得相当均衡，6500转时来临的最大功率显示出它高转输出的能力，而不足3000转便能获得的最大扭矩又表明它在低转速输出方面的建树。作为看家法宝，宝马对直6发动机的把玩已经到了炉火纯青的地步，如果今日到场的是330i，形势或许要出现逆转。
驾驶325i你会发觉车子会循序渐进地与你沟通，即便一脚油门到底，它也不会变得上蹿下跳，看着速度表指针徐徐升起，你会发觉来自背后的推力是款款而至，不经意间车速已经破百，而这个过程中力道不会出现任何的不连贯。当然，这样的表现不会是让发动机独美，变速箱的作用也功不可没，325i的6速的手自一体变速箱在自动模式下的迅速响应自不必说，我最喜欢的是它下加上减的手动换挡模式。三款车中唯独它采用这种类似赛车的换挡方式，这总是引诱着右手跃跃欲试。
不得不佩服3系优良的底盘，在山路上飞驰的时候它总能给人更多的信心：几乎在任何时刻，强韧的悬挂系统总能给予车辆足够的支撑力，而另一方面又不会让人觉得生硬；对325i来说，扎实的悬挂或许不是吸收路面震动的得力武器，但它却是传递路感的好选择，几乎公路上每一条细纹都会通过它源源不断地传递到驾驶者的座下，其积极而迅速的高效运作让人成竹于胸。325i的方向盘是3款车中最沉重的，这也是许多女性消费者抱怨的焦点，坦白讲用它来对付拥挤的交通确实显得有些不合适宜，但对喜欢开快车的人来说，它所能带来的安全感可能更加重要。
1.简洁、沉稳的内装风格，选材和质感都属一流。
2.橙红色的仪表背光很能烘托气氛。
3.简化的i-Drive系统使用起来很方便，界面也很清晰。
4.代代相传的光环灯看上去依然夺目。
5.后排的中央扶手看起来不够精致。
6. 3系的前排坐椅拥有不错的包裹性，腰部支撑也很好。
7.后排具有独立的空调出风口。
8.亚光的内门把手质感一流。
在中国，宝马3系最关注的对手莫过于雷克萨斯的IS车系，这个以往3系的追逐者现在越发显得来者不善。
雷克萨斯的IS车系曾是为了抗衡宝马3系而生，首代车型甚至也采用了直6引擎。然而时过境迁，如今的IS已经不再一心只想追随前辈，它大胆地换上了V6发动机、打上家族烙印，成了本门派中青出于蓝的一代经典。
IS300是目前在国内销路最好的雷克萨斯车型之一，这并不仅仅是因为它的品牌效应和优良做功，更重要的是它也将运动性作为自身特色的核心，吸引了一大批年轻有为、朝气蓬勃的买家。周到、细致和精良的装嵌水准一直是雷克萨斯的传统，这些特色你从坐进IS300的第一时刻便能体会到。与宝马325i的简洁风格不同，IS300将所有的配置像炫耀一般统统摆在了明面上，它是三部车中唯一没有人机交互系统的一个，但中控台上的按钮却是最多的。实际上IS300的整体尺寸并不比另外两部小多少，但在车内却让人感到更加局促，由于坐姿比其他两部车更高，风挡玻璃的斜率也更大，驾驶者会感受到更多来自车顶的压迫感，后排的情况同样如此，后风挡的巨大角度给后排乘客的头部空间造成了一定影响，而如果前排乘客的块头较大，需要向后移动的前排坐椅便势必会侵占宝贵的后排腿部空间。
但是，空间上略显不足的IS300却有着自己独特的魅力，相比宝马325i，它拥有更加轻松的驾驶感受，它的方向盘力道不轻不重，这使得用户不会因此在日常使用中产生过多抱怨，准确的指向性和较高的坐姿更利于女性驾驶者观察四周情况，灵活转向；它的油门也比325i轻很多，踩踏时更小的力道可以使发动机更容易兴奋。由于排量更大，IS300的动力也要优于325i，它的最大功率达170kW/6200rpm，最大扭矩300N.m/4400rpm，这使得它的加速性能更加生猛！虽然在重量上它要比325i略重，但这部分重量却好像神秘失踪一般没有对它造成任何影响！无论起步还是中段加速，IS300都会表现得比对手更加机敏，推背感来得不及另外两部车线性，但总是在最初就让人意识到它的强大。
我很清楚，其实IS300的弯路性能并不差，因为在充分熟悉车辆之后，它会比之前表现得更加受控，然而也就是这一点点区别吧，成了IS300独特的个性。对于一般人来说，IS300在日常使用时会表现得更加灵活，然而也正因此，它在高速过弯的时候显得不及对手们沉稳，在你还不了解它的时候，你会觉得这种表现有些过于敏感，令驾驶变得有些浮躁。然而如果你懂得驾驭这种特性，问题也便不是问题，IS300的悬挂系统在扎实程度上并不逊于3系，只是头段会表现得更加细腻，帮助适当提升乘坐舒适性。
再有，IS300装备了拨片换挡装置，这也使得它的手动模式能够真正为人所重视，虽然它由真皮包裹的排挡杆手感一流，但总是不如这两片合金材质的换挡拨片更有魅力。
9.如今的IS300已经具备了浓郁的家族特征。
10.上挑的尾灯设计在三部车中是最具动感的。
11.受空间限制，IS300的电动车窗控制按键被设计在比较别扭的位置。
12.换挡拨片的面积很大，方便使用。
13.虽然也有大屏幕，但IS300却没有类似i-Drive这样的人机交互系统。
14.翻毛设计的坐椅拥有最佳的摩擦力。
15.C280的内装风格较前代大变，复杂的方向盘控制系统用起来有些繁琐。
16.带有古典色彩的仪表组合中还包含了一个实用的液晶显示器。
17.COMAND系统的界面显得有些粗糙。
18.COMAND的旋钮位置非常就手。
19.新的“双面”设计，造就了时尚型富有张力的前脸。
20.门板上的坐椅调节开关是奔驰的另一项传统。
上一代奔驰C还是一副运动型轿车的做派，而眼下它却已进化成具有双重性格的杀手，奔驰的老道在于他们不再只关注单纯的一块市场，他们要获取的是各类用户的倾心。
新一代奔驰C是一款富有野心的作品，这从它的多面性上便能得到印证。它的身价是今天到场的三部车中最高的，而风格上的区别也使得它与另外两款车显得有些大相径庭。
奔驰C280的尺寸只比其他两部车略大，但出色的设计却使得它看上去显得更加宽敞，事实上在内部空间上C280也确实更有优势，除了具有宽敞的前排、它的后排乘客也是被照顾得最好的。由于本代C级车采用了两种风格不同的前脸设计，我们不得不指明今天到场的是采用一体中网、大型车标的C280时尚型，除了外形上的创新，这个版本的内饰也更加运动一些，它放弃了木质装饰板，采用了更加适合年轻人的金属装饰材料，中控台顶部可以电动收起的液晶屏也营造出更多的科技感；再有这一次C级向3系学习，也将自家的COMAND系统武装上，只是相比对手，它在软件上还略显不足，无论是便利性还是界面的美观程度，都还不如3系的那套简易i-drive。另外，有一点令人非常不解的是，奔驰C280竟然只有驾驶席是全电动调节，它的副驾驶竟然只有靠背是电动，其他都是手动调节，对于这个身价的车型来说显得有些格格不入。
然而，真正令人惊讶的是新C280的驾驶感受，这也是我觉得应该将它与另外两部车型分开对待的原因所在。新的C280拥有前所未有的双重性格，以至于有些时候它可以模糊了国籍，让人怀疑它究竟是不是一部奔驰出品的轿车。在市区的低速路段行驶时，它的方向盘轻得如同一部日系车，而且方向盘的尺寸也比其他两部车子更大，明显不是运动型轿车的趋向。与325i一样，它也采用地板油门，但踏板的分量则要比325i略小。C280的V6引擎最大功率达到170kw/6000rpm，最大扭矩达300N.m/2500~5000rpm，这使得它在动力性上可以对IS300造成威胁，然而调校上的不同使得它给人的直观感受更加随和，即便在全力加速的过程中它依然会尽力安抚驾驶者的情绪，让人不至于过分紧张，另一方面，7.3秒内它已经徐徐破百。或许这便是引擎线性输出的特点吧，效率很高，只是不会让你意识明显。
真正让我将C280归类在运动型轿车之外的，是新C级车上应用的那套高科技悬挂系统，当然我并不是说有了这套系统，新C级车便没有高超的操控性能了。事实上，这套名为AGILITY CONTROL的组件从结构上讲，还是可以归为传统悬挂系统，但通过悬挂内部一个可以自动开闭阀门，这套悬挂便实现了改变内部阻尼的瞬间调节功能，因此也营造出了复杂的驾驶感受。
通常情况下，轻飘的方向盘和舒适的悬挂使得C280可以成为一部出色的家用或者商务轿车，这种惬意状态是其他两部车任何时候都无法营造的，然而当你越开越快时，你会发现车子的性格似乎在渐渐变化！当最终以全力攻向每一个弯角时，方向盘变得沉稳起来，悬挂的状态也已经变得异常坚实，此时强大的支撑力甚至超过了IS300！足够抵抗重心的突然转移。但是，即便如此，C280依然不应该被归于运动轿车之列，原因是它虽有足够的能力应对对手们的挑战，但它却忽略了作为运动型轿车最重要的人机沟通性，这样一部车子它几乎把所有的问题都替人解决了，你能从它身上得到更多的是轻松、惬意的驾驶感受。
21.C280前排座椅的乘坐感受与325i的很相近，但支撑感略好。
22.灭火器被放在距离司机最近的距离内。
23.C280的后排空间是三部车中最好的。
座驾观点
这是一场难解难分的较量，宝马3系与雷克萨斯IS300几乎是在耳鬓厮磨地缠斗！除了操控风格的差异，它们在能力上几乎不分伯仲，到最后品牌的差异反成了左右买家的最大诱因。
倒是C280这次给大家很大意外，一向墨守成规的奔驰，这一次却有些剑走偏锋，新C级确实更包容、更先进了，但这种包容会不会失去自己的个性？这种先进会不会剥夺人们的驾驶乐趣呢？相比这种仁者见仁、智者见智的问题全凭你的喜好了。
宝马325i领先型 奔驰C280 AVANTGARDE 雷克萨斯IS300
售价（万元） 46.1万 49.7万 43.5
发动机形式 L6，每缸4气门 V6,每缸4气门万 V6，每缸4气门
排量（cc） 2497 2996 2995
最大功率（kW/rpm） 160/6500 170/6000 170/6200
最大扭矩（Nm/rpm） 250/2750~4250 300/2500~5000 300/2500~5000
变速箱 6前速手自一体 7前速手自一体 6前速手自一体
长/宽/高（mm） 4520/1817/1421 4581/1770/1444 4575/1800/1425
轴距（mm） 2760 2760 2730
轮距（mm） NA 1541/1544 NA
驱动形式 FR FR FR
悬挂 前双球节控制臂/后五连杆 前三连杆/后多连杆 前双叉臂/后多连杆
转向系统 齿轮齿条 齿轮齿条 齿轮齿条
制动系统 前通风盘/后盘 前通风盘/后盘 前通风盘/后盘
轮胎尺寸 225/45 R17 前225/45 R17 、后245/40 R17 前225/45 R17 、后245/405R17
最高时速（km/h） 242 250 235
0~100公里/小时加速（s） 7.7 7.3 7.7
油耗（综合） 9 9.2 NA
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来源：
占普网
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