这具有双重面孔的跑车，来自日本，一代传奇。日产曾经代表了日本跑车的巅峰，只有击败日产Skyline GT-R才可以创造新的神话。如今日产将GT-R从Skyline车系中独立出来，成为专属的性能型号。让我们体验一下日产GT-R代表的王道吧。
日产GT-R的内部感觉很像中级Coupe车——一部更舒适、更端庄、更绅士感的日产Z系列。高档的柔软黑色皮椅足以容下任何尺寸的臀部。内部经典的黑内饰搭配铝质装饰让人眼睛一亮。这是一款严谨的车，理智的车。
我们在东京以北1个小时子弹头列车车程的仙台体验GT-R。那个城市遍布了不少学校，周围的道路也是弯多坡急。控制调到自动模式，悬挂的舒适性最大化，心情就如同懒散地端着咖啡徜徉在海滨。GT-R拥有制动辅助系统，这在山路上非常受用。在坡路上起步，它可以有效地避免车子向后滑动。总之，它在各方面设计都思考得很周全。但是GT-R毕竟不是学生们常开的微型代步车，它是真正的跑车。
你会发现它是温顺体贴的动物，但是你也会意识到它是可以和保时捷911 Turbo掰手腕的车型。
“多面性”——你需要深入才能了解这款车的全部。
我们在仙台赛道测试GT-R，赛道与仙台有一山之隔。前日产赛车部门主管Kazutoshi Mizuno双指间夹着香烟说：“这里没有速度限制，你们可以尽情享受GT-R的乐趣，不过还是要小心，仙台赛道是高速赛道，你们将面对很多挑战。”
“我们只在德国的纽博格林和日本的仙台赛道测试GT-R，其他赛道对于我们来说都没有什么难度。” Mizuno用蹩脚的英语说。仙台赛道起伏很大，慢速弯与快速弯层出不穷，由于山的原因，这里还经常下雨，这就是为什么日产要在这里测试新车。
车的内饰设计总体上也还是前几代GT-R 的风格，不过偏执的GT-R 看来这次也注意了要在驾驶舱内营造舒适一点的氛围。包裹性极强的桶形座椅可以使驾驶员获得更加舒适的体验，采用软质塑料的中控台让内饰的质感与安全性获得同步提升。灵感源于啮合齿轮的仪表盘、多功能液晶显示屏以及两侧后视镜被设计在了同一高度，以尽量减少驾驶者在高速驾驶时的视线移动。
日产的技师在维修站忙碌着为我们挑战赛道做最后的准备。我坐进跑车内，按下中控台上红色的启动按钮，3.8升排量V6发动机像有了生命一样。踩一下油门，发动机立刻被轰起来，涡轮的声音听起来很受用。将换挡杆调到手动模式，只有这样才可以人车合一。
换成手动模式是将休闲GT-R变成赛车GT-R的第一步。
在换挡杆上，仪表板底部有3个按钮。左边的调节变速系统，选择R模式可以提升换挡速度。中间的按钮是调节减震系统的，同样也选择R模式。Bilstein避震将被设定成最运动的模式。最后将VDC（车辆动态控制——稳定性控制与牵引力控制系统）调到R模式。这意味着稳定性控制与牵引力控制都被关掉了。所有的电子辅助设备可以回家休息了，你将独自驾驭着GT-R冲上赛道。
全世界最快的汽车都会在纽博格林试水，日产的人说，在那条赛道上只有定制的保时捷卡雷拉GT能超过GT-R。Mizuno的微笑从咬着香烟的嘴里流露出来。他似在说：祝你们好运，发动机或许吵了些，但是别太介意，戴上头盔，你就能感受逆风驰骋。
切入一挡，赛道就属于你了。
普利斯通轮胎和R模式完美融合，路面的附着力被充分利用。473马力V6发动机催促着你换入2挡。在急弯前提升到3挡。在大直道上，3挡切到4挡。涡轮的介入让发动机有着澎湃动力，挡位切换非常迅速。在直道末端巨大的Brembo制动盘发挥作用——Mizuno说：“它们是量产车中最好的。”他说的没错，把刹车踩到底时，就感觉到一张大手在身后拉着自己。
“销售的丰田，技术的日产”这种说法向来就有，新一代GT-R 身上凝聚的一些先进技术似乎再一次印证了这种说法。
日产以现有的前中置 （FM） 底盘为基础，近一步开发出了Premium Midship 底盘结构。其核心技术就是将离合器、变速器、分动箱置于车身后方并通过前后碳纤维传动轴将整个机构与四轮驱动系统进行整合，日产称之为独立传动轴四驱系统。由于新的底盘结构具有重心低，荷重稳定的特点，加上能够根据车辆行驶状态调整阻尼变化的DampTronic悬挂系统，新一代GT-R 的操纵性能自然更加优异。
2004年日本取消了280马力上限的规定，在这一代GT-R身上我们自然见不到了传奇的RB26DETT引擎，取而代之的是性能更为出色的VR38DETT发动机。虽然RB26DETT 发动机在日本素有“史上最强直六发动机”之称号，但其难以通过日本最新的排放法规测试，再加上2004 年日本取消了280马力上限的规定，日产无需再在这款“小功率”发动机的身上费功夫，引入一款全新设计的大功率发动机自然顺理成章。新一代GT-R 搭载的是原厂代号为VR38DETT的3.8升双涡轮增压发动机，最大输出功率480 马力，而在3200转/分钟至5200转/分钟的转速范围，可以输出588 牛·米的最大扭矩。配合6 速双离合手自一体变速器，0〜100公里/小时加速在3.6 秒内即可完成。看来GT-R 的假想敌保时捷911 Turbo， 已经完全不能轻视这个0〜100公里/小时的极速对手了。
没有什么其他的车能像GT-R这样在高速时有如此稳定表现。
1989年，我曾经在纽博格林驾驶过老款的R32 GT-R。那是有生以来驾驶过的最特别的一款车。比起现在的跑车它还不是那么与人为友，跟本田的NSX相比，它的响应也不是那么纯粹。但是相比于怪诞的外形，它更快，科技含量更高。这就是它的灵魂所在。
新的一代车型看起来更像是手工定制而不是批量生产车型（比如R32就是在Skyline Coupe基础上改进而成）。和之前的各代GT-R一样，都是“洪水猛兽”。动力性能是一直传承下来的品牌核心。每一代GT-R都是日产工程师展示自身技术水平的试验场。你很难找到一款速度如此之快，但又转向灵活的车没有一点点的妥协，速度不是问题。
想击败宝马M3？我觉得丝毫没有问题。那M5呢？可能勉为其难。GT-R速度更快，更科技、潜力更大。在直道上比保时捷911 Turbo还快，但价格只和普配的911一样。日产希望在2009年3月在英国上市销售时价格在6万到6万5千英镑之间。
在仙台的赛道上，我飙了10圈，大概40公里。时间太短了，GT-R是一款值得深刻感受体会的车。Mizuno招呼我们测试结束准备收工。摘下赛车头盔，发现我的额头都是汗。不是因为驾驭它是件难事，而是头盔里确实太热了。
日产GT-R
日产
价格:60000〜65000英镑（估计）
发动机:3799毫升 24气门
双涡轮增压V6发动机
473马力/6400转每分
传动:6速半自动变速箱 四轮驱动
性能:0〜100公里/小时加速 3.6秒
最高速度:309公里/小时
重量:1740公斤
车身材料:钢/铝/碳纤维
竞争对手:保时捷911、宝马M3
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来源：
占普网
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